高鐵風(fēng)阻制動測試試驗臺風(fēng)阻制動作為非黏著制動是現(xiàn)有高速列車制動系統(tǒng)的重要補(bǔ)充,風(fēng)阻制動裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡單,且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性,對原有車輛結(jié)構(gòu)改動較小且利用風(fēng)能,具有環(huán)保意義。在日本,以運(yùn)行速度為500km/h為目標(biāo)的超導(dǎo)磁浮列車、運(yùn)行速度360km/h為目標(biāo)的東日本鐵路E954新干線試驗車都有裝車實例。在國內(nèi),由南車青島四方與同濟(jì)大學(xué)合作設(shè)計的風(fēng)阻制動裝置也在風(fēng)
高鐵風(fēng)阻制動測試試驗臺風(fēng)阻制動作為非黏著制動是現(xiàn)有高速列車制動系統(tǒng)的重要補(bǔ)充,風(fēng)阻制動裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡單,且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性,對原有車輛結(jié)構(gòu)改動較小且利用風(fēng)能,具有環(huán)保意義。在日本,以運(yùn)行速度為500km/h為目標(biāo)的超導(dǎo)磁浮列車、運(yùn)行速度360km/h為目標(biāo)的東日本鐵路E954新干線試驗車都有裝車實例。在國內(nèi),由南車青島四方與同濟(jì)大學(xué)合作設(shè)計的風(fēng)阻制動裝置也在風(fēng)洞試驗中得到性能驗證。風(fēng)阻制動裝置及使用該風(fēng)阻制動裝置的動車車體》(號CN201210460635)描述了一種風(fēng)阻制動裝置,包括風(fēng)阻制動板和驅(qū)動機(jī)構(gòu);所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動桿,所述驅(qū)動桿鉸接于所述風(fēng)阻制動板;所述風(fēng)阻制動板的一端鉸接于固定座,并由所述驅(qū)動桿驅(qū)動而可繞固定座轉(zhuǎn)動。所述風(fēng)阻制動板可繞所述固定座轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度,氣流流向風(fēng)阻制動板時,風(fēng)阻制動板產(chǎn)生一定的空氣阻力;且直接通過驅(qū)動桿推動風(fēng)阻制動板轉(zhuǎn)動,所需驅(qū)動力小,提高了效率,節(jié)約能源;風(fēng)阻制動板對稱安裝于動車車體兩側(cè)的側(cè)墻板,動車的平衡性很好;雨水、灰塵等雜物不會落入風(fēng)阻制動裝置而影響風(fēng)阻制動裝置的失靈,使用壽命長;并且動車車體兩側(cè)的安裝面積廣,從而方便安裝使用。所述的風(fēng)阻制動裝置,主要用于單向行駛制動,需要依靠正反向安排布置實現(xiàn)雙向制動。利用液壓為驅(qū)動源,受載能力雖強(qiáng)但易發(fā)生泄漏,且不包含制動板在多個角度鎖定的功能描述。
高鐵風(fēng)阻制動測試試驗臺
列車車頂上安裝的類似“天窗"的裝置,在列車剎車時“天窗"會翻起,一塊寬1.5米,高0.8米的風(fēng)阻板為列車減速,如同飛機(jī)降落時兩側(cè)機(jī)翼上打開的擾流板。這一名為“高速列車風(fēng)阻制動系統(tǒng)"的裝置已安裝在我國時速超過500公里的更高速度試驗列車上。
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